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阿里山半年刊
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原鄉部落-探討鄒族的祭典

阿里山森林鐵路的小火車,誕生於民國元年。早年
載運木材的阿里山小火車,在森林保育政策興起後,
轉為觀光用途。由美國所生產的蒸氣火車頭,採獨特的傘型齒輪直立式氣鋼,時速有25公哩,在遇到6%以上坡度時,則緩緩以9公里時速前進,並以「螺旋環繞」與「之字迴旋」方式登高,火車頭在車尾以推動方式進行,是預防上坡時車廂脫鉤的安全考量。載著檜木廂的小火車,穿過迷霧森林、行經灑落的櫻花,也迎向每日的朝陽,轉動的齒輪與高鳴的汽笛,喚起專屬的鐵道記憶,也寫下嶄新與永恆。

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阿里山鐵道之旅
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阿里山火車站台灣割讓日本第二年(1896年)時,日本人發現了紅檜、扁柏蘊藏豐富的阿里山森林。此後,為了阿里山原始森林的開發,1912年時,日本台灣總督府完成了這條登山鐵道。 阿里山森林鐵路,全長約 71.4公里,從海拔30公尺的嘉義北門火車站,登上 2216 公尺的阿里山車站,總共停靠17個車站,搭車時間約三小時二十分鐘。鐵道經過的地形,大致可粗分為平地及山地兩段。

 

平地是從嘉義北門站到竹崎,約有 14.2 公里,從竹崎起就開始爬坡,緩緩爬升於重山峻嶺間。當遊客搭乘阿里山號火車時,火車頭往往掛在車箱後,推著火車走。原來,這設計都是為了更有效率的爬升,同時考慮安全,車頭在後方,便能防止車箱在爬升過程中脫鉤。此外,森林鐵道的火車軌道亦較窄,只有76.2 公分,不及台灣一般鐵道的三分之二。上山之後,爬坡坡度大,迴轉半徑小,經過的橋樑及隧道特別多,這些都是搭乘阿里山鐵路旅行時的特殊體驗。

 

火車通過樟腦寮站後,因前方遭獨立山阻擋,於是開始特殊的環繞獨立山爬坡。繞了三圈到山頂後,再以8字形圈出獨立山,繼續往阿里山方向登高,這就是著名的獨立山迴旋登山。鐵路沿線植被也從熱帶林,變換成暖帶林。接近二萬坪第一分道時,火車緩緩停了下來,從這裡,火車開始「碰壁」!車長跳下車去,扳轉轉轍器,火車快速往後倒退。大約十分鐘的往後行駛,火車突然又停了下來,往另一坡道上向前開去。這樣特殊的z字型往返,到阿里山車站前共有四次,這就是著名的阿里山火車撞壁。獨立山的迴旋和折返式鐵道所帶來的鐵路奇觀,加上高山景觀,使得阿里山森林鐵路不僅是國際級的旅遊景點,過去,在全球鐵路的開發史也是赫赫有名。拜這幾年生態旅遊和鐵道旅遊興起,搭乘阿里山森林火車,已再度成為旅遊者最熱愛的旅行方式之一。

*竹崎-奮起湖本線,已於01月27日復駛,平日上午9:00由嘉義上山至奮起湖,14:00由奮起湖下山。如需訂票,請於08:00~16:00電洽嘉義售票口05-2256918訂票,詳細訂票辦法及時刻表,請上台鐵局網站http://www.railway.gov.tw/tw/Alishan/page4.html。或電洽北門車站詢問:05-2768094。

※ 奮起湖至阿里山段,尚未通車。

 

※阿里山鐵路線上各個車站的介紹:

 

嘉義車站

從阿里山鐵路的角度來看,嘉義站是阿里山森林鐵道延伸出來的交會站,銜接著縱貫線。目前,第一月台北側是前往阿里山的搭乘地點。

 

北門車站

目前該地分舊北門和新北門車站。平時,北門新站的股道上,往往停放著許多紅色的車廂。

 

竹崎車站
此站興建於日據時代,是阿里山鐵路平地段的最後一站,也是鐵路上山的起點。這座木造的車站,具有濃厚的日本風味。

 

木履寮車站
木履寮又叫木屐寮,日據時代是木屐加工廠。真正的木履村離車站還有一段距離,須走117縣道往上。目前為招呼站。

 

樟腦寮車站
樟腦站曾經是台灣樟腦重要的輸出地點。如今僅剩下鐵道旁一排樟樹供旅遊者回味台灣樟腦王國的盛況。火車在此必須向左方軌道後退,進入車站。火車出發後,就是觀賞火車繞獨立山三圈的路段。你可以在左方窗口看到樟腦寮車站兩次,在右方窗口看到一次。

 

獨立山車站
火車在獨立山螺旋式爬山中途,會經過獨立山車站。車站兩端都是隧道,一邊是9號山洞,一邊是10號山洞。

 

梨園寮車站
梨園過去或有梨子種植,但目前則以麻竹為大宗特產。這兒的竹筍和土肉筍往往製成筍干外銷日本。1985年後,這裡已經改為無人看管的招呼站。

 

交力坪車站
梨園寮再往前,就進入八百公尺以上的暖帶林。此時孟宗竹到處可見,茶園也羅列山坡。每天上山下山的阿里山號火車,下午3:13在此固定交會。許多旅遊會在此下車活動、拍照留念。這裡是除了北門、竹崎、奮起湖和二萬坪外,中途仍在營運的小站,也是前往瑞里風景區的重要驛站。站旁有三、四家老雜貨店。

 

水社寮車站
水社寮海拔近一千兩百公尺,是篤鼻山、四天王山群峰下的一個小站。簡陋的屋宇比鄰而居,展現了山地部落的淳樸。過去曾經繁華如奮起湖,後來沒落。最近因周遭有蝙蝠洞景觀,廢棄的車站也改建為蝙蝠教育中心,漸成為重要的景點。

 

奮起湖車站
由嘉義出發約二小時十五分抵達奮起湖。奮起湖是森林鐵道最大的一站,舊名畚箕湖。老街、便當和四方竹亦是這兒過去的特色,如今更發展出細膩的物產風貌,早年,上山下山火車抵達此站正好都接近中午時分,旅客肚子餓了,需要吃飯。這也是奮起湖便當聞名的緣起。

 

多林車站
多林舊名別囉嘕,是大凍山麓的一個鄒族小部落。從車站可以回頭望見大凍山。1985年起成為招呼站。 十字路車站 這裡原本是平地前往阿里山的古道中途站,同時是來吉和達邦、特富野等地部落古道交會的地點,此乃十字路之名的由來。現今這個名字更為貼切,原來,這兒亦是阿里山公路和阿里山鐵路最靠近的地方。從車站下車,右邊階梯下去就是阿里山公路了。

 

屏遮那車站

從十字路口,再往前就是屏遮那。嘉義至此已經三小時。此後便是著名Z型鐵道登山。同時,亦是溫帶林和暖帶林的交界處。火車不僅進入雲端,也開始以「之」字形一進一退方式登山。

 

二萬平車站
目前為阿里山青年活動中心所在地。在假期和加班車時,火車會在此停靠。在登山方向右側前方,可見塔山雄偉的山壁,經常吸引許多遊客前往拍照。黃昏時的塔山夕照和晚霞、雲海都是著名的風景。

 

神木站
神木站海拔2138公尺,位於第三分道。過去曾經有一棵大神木立於鐵道邊,是廿世紀時阿里山旅遊景觀最著名的地標。

 

阿里山新站
嘉義站出發三小時半後,抵達了新站。新站是阿里山森林火車的終點,同時也是阿里山支線火車,祝山線、眠月線和神木線的起點。1981年興建了大紅柱的宮殿式車站,新站擴大落成後,阿里山公路也於隔年通車,阿里山森林遊樂區更形熱鬧,旅館和餐飲業林立,形成繁華的商圈,舊站反而沒落了。921地震損壞後,暫時無法營業。

 

沼平車站
(阿里山舊站) 921地震後,沼平車站又暫時成為阿里山鐵道的終點站。同時亦是祝山線的出發站。

圖
(圖片來源:行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處網站)

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祝山線鐵道之旅
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祝山線鐵道

阿里山森林鐵道除了嘉義到阿里山的主線外,目前仍在行駛的是神木線及祝山線。祝山線是專為欣賞日出而興建的觀光鐵路。與阿里山森林鐵道不同,從沼平火車站到祝山的祝山支線,不是為了集運木材而興建的,而是為了觀看阿里山日出的觀光鐵道。

 

1978年阿里山公路通車後,上阿里山的遊客暴增,民眾們徒步登上祝山,林道狹窄,交通大亂。林務局遂建興祝山支線,這也是國人自行設計、興建的第一條高山鐵路。 祝山支線原從阿里山新站出發,不過因為 921 地震後新站損壞,現在祝山支線都從沼平站出發,從海拔2216公尺,爬升到2451公尺的祝山站,全長6.25公里。祝山線的賞日出火車,每天會依照日出時間不同,而更動發車時間,計畫搭祝山線遊客,最好前一天先在下榻飯店查詢日出及發車時間,旺季時,最好先預購火車票。

*【阿里山-祝山】火車時刻表
 

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神木線鐵道之旅
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神木線鐵道

神木線,是從嘉義上阿里山鐵道主線的一小部份,第三分道就是在這裡,為方便遊客觀賞阿里山神木,所有班次都會行駛到神木站。在這裡下車,不妨走神木群步道。這裡有超過20株的大型檜木,步行在芬多精瀰漫的棧道上,可直接通到沼平車站。

 

 

 

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旅行備忘錄
昔日為轉運木材而建,如今蛻變成森林旅遊列車。園區內現有三條支線,其中「祝山線」為國人自建的第一條高山鐵路,專供前往祝山觀日出的遊客搭乘。「神木線」則穿越園區,至巨木參天的神木區。而早年所遺留下來的蒸汽火車與報廢車廂,在沼平車站旁裝潢成風味獨特的車廂旅館與火車展示區,讓遊客住宿與觀賞。
 

 


最後更新日期: 2016-06-27 00:00
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